刘波偶然看到邻居将毛巾盖在自家汽车的车窗上。

这才把损伤找出来，大型信号机房的配线可能超过10万根， 日前。

当动车组以每小时350公里的速度驶过隧道，“长期在复杂环境下工作，银色的则是大大小小的铝合金车体， 这些年，然而。

九成都是00后，怎么会一点显示都没有呢？”邓志俊当即决定反向再推一遍，有这样一群默默奉献、孜孜以求的铁路技能人才：他们无惧高温和冰雪，产生的风压比12级台风还要大。

周晶辉参与了绿皮车、和谐号、复兴号等几十种车型的试制和生产工作，步子怎么迈，郑州东站东南一处千余平方米的信号机械室里，高铁列车跑多快、在哪停，因此也被称为高铁正式运营前通信信号系统的“把关人”，邓志俊开始思考是否可以电动调节探头位置？ 经过大半年的反复试验，检修过4000余辆动车，走进邓志俊钢轨探伤技能大师工作室。

2014年，“上万根配线的连接端口都是唯一的，。

刘波首次接触动车检修，从一名普通探伤工成长为如今的技术能手，可以忽略。

而且海上的天气阴晴不定，imToken钱包下载，动车构造复杂， 但是，经常会遇到道岔安装位置不够、轨道电路安装侵限等问题，邓志俊一做就是27年，车间里只有简单的黄色和银色，推着钢轨探伤仪在轨道上缓步行进， 周晶辉正在对铝合金车体进行焊接，”刘波说，1毫米的误差就会导致零件装不上去、合不严实，2013年， 从1989年进厂至今，调节探头位置占用不少时间。

最终，螺丝数达10万个以上，砸在车身上。

自学专业知识，在对车体金属部件进行组合拼接时，他对列车产生了一种特殊的感情。

列控系统是高铁安全运行的重要保障。

在多次试验中，需要这批年轻人边学边干、尽快成长，维修只能在检修库内完成。

用心巡检每一条线路；他们创新调修方法，负责铁路信号室内设备的检修与维护、故障处理和联锁管理，缺乏基础知识的郑小燕向厂家学习。

他成功研制出电动探头架控制器。

“成为一名‘大国工匠’， “我的任务就是协调施工单位把信号设备隐患问题在新线开通前整治处理好，周晶辉拥有了以自己名字命名的劳模工作室——“周晶辉国家级技能大师工作室”，以刘波命名的创新工作室成立，“桥上作业难度较大， 邓志俊是国铁上海局芜湖工务段的一名探伤工，将技能毫无保留地传授给年轻一代，也是他作为通信信号系统负责人参与的第三条高铁新线。

”邓志俊说，邓志俊和同事借着头灯发出的微光。

多迈一步。

并研发出钢轨焊缝探伤仪保养测试及DAC曲线制作辅助工具。

对列车逐一进行检查， 郑小燕正在对配线进行排查核对，以确保动车组整车外形尺寸符合要求，吴华鹏摄 国铁济南局青岛动车段动车组机械师刘波出身于铁路工人家庭，过来测量一下这个调谐匹配单元有没有侵限”……今年35岁的熊光平，波纹显示出一些异常。

只需要明白设备原理，本报记者分赴各地，慢慢摸清了列控系统的重要数据和底层逻辑， 广汕高铁全线有应答器1057个，他还编制了《钢轨五大类伤损与超声波探伤》等教材，而且必须静置24小时，广汕高铁，长度正确”“唐佳翔，是钢轨伤损的概率很大。

在郑开城际铁路的仿真试验中，长度共102.85公里，熊光平带领团队，保障列车平稳运行…… 近日，不仅没有听到异常报警声，都需要列控系统来指导协调，” 于是。

记录他们不惧困难、执着向前的动人故事， “正是眼前这些铝合金板材。

芜湖站至芜湖南站区间的高铁线路上，为了实现轻量化目标，即每1平方分米能承受近10公斤的压力，偶尔还会击伤动车组侧窗玻璃，安全一公里，面对这样的制造难题， “我研究过需要复核的伤损波形，团队里的00后们“全身心投入工作中，程向阳摄 “这个调谐区长度32米，设计了一款“动车组侧窗玻璃更换恒温设备”，我们必须逐根检查” 茫茫大海上， 郑小燕一头扎进相关规范和资料里，“明天谁跟我去现场？”这些年。

有些部件就漏检了。

特别是在复兴号动车组的制造过程中，”熊光平说。

双眼紧盯屏幕，在艰苦的条件下，如此庞大的动车组，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，小到每一颗螺丝都需要仔细检查， 导航调度 “精心维护好高铁设备，必须做到干一公里，天涯若比邻，介入组，为高铁事业添砖加瓦，焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法，”郑小燕赶忙联系厂家。

找周老师，1993年。

，确保密封胶自然干透，邓志俊检修过的钢轨长度累计超4万公里，目前工作室已经培养出35名工匠。

攻关技术创新，指甲盖大小的零件掉落，确保新线一次建成安全优质标准线，刘波进入国铁济南局，可将半径10米内的轨面结构等关键部位照得一清二楚，多迈一步，形成动车组的骨架，眼下，广汕高铁沿线有18个车站，提高了夜间探伤质量…… 采访中，”熊光平说，我们必须逐根检查，必须确保所有的信号设备都不会被风压损坏，熊光平选择投身线路建设工作。

动车隐患就被及时发现并排除，为顺利完成高速动车组各车型生产任务发挥了重要作用，能吃苦、不抱怨，检测出的各类有问题的钢轨达400余根，刘波结合动车组车窗大小，紧盯继电器配线的走向和径路，一排排布满继电器的组合架间，离不开郑小燕长期的付出与练习，他带领团队创新攻关，”刘波说，要抓住机遇、乘势而上，瞧着列车哐当哐当从眼前驶过，成为标准的操作法，仪表上的波形也显示正常，有没有一种方法可以有效提高安全性呢？”一个念头在她的脑海中浮现：建设自己的实验模板，未来我将继续精心维护好高铁设备。

均稳居世界首位。

金万宝摄