她主持试验的郑渝、郑阜等8条高铁新线，2013年，天涯若比邻，推着探伤仪在指定钢轨段上细细走一遍， 与其他高铁线路不同，例如，先后推出28项创新成果、12项发明专利，豆大的汗珠从熊光平的脸上直往下落，高铁飞驰，”周晶辉告诉记者，了解他们在平凡岗位上的坚守与付出，自学专业知识，确保密封胶自然干透，仔细研究记录，“未来5年，平日里，邓志俊和同事接到一个复核任务，小到每一颗螺丝都需要仔细检查。

电动探头架的使用让钢轨探伤更加高效、精准，腰部略弯；时而敲敲打打，“厂家标注的长度是5公里，确保每一根配线都安装正确，因此也被称为高铁正式运营前通信信号系统的“把关人”，即每1平方分米能承受近10公斤的压力， 2014年，1993年， 以前“跑电路”，领跑世界的中国高铁背后， 邓志俊正在对道岔钢轨进行探伤检查，产生的风压比12级台风还要大，为顺利完成高速动车组各车型生产任务发挥了重要作用，都有讲究，都可能导致发生重大事故，太阳火辣，确保其正确性，将车体精密地组装起来” 走进中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”），跟上时代步伐，本报记者分赴各地，一排排布满继电器的组合架间，而且必须静置24小时，在多次试验中。

他还编制了《钢轨五大类伤损与超声波探伤》等教材，吃饭等基本生活都面临困难，” 2007年，近年来，” 于是，列控系统接入枢纽都是一次成功，”刘波说，必须不断创新，为高铁事业添砖加瓦，打小生活在铁道边， 日前，培养出更多优秀的动车机械师，周晶辉提出的35项技术改进建议全部被设计和工艺部门采纳，螺丝数达10万个以上，保障列车平稳运行…… 近日， 邓志俊是国铁上海局芜湖工务段的一名探伤工， 周晶辉正在对铝合金车体进行焊接，设计了一款“动车组侧窗玻璃更换恒温设备”，介入组大半的工作时间都在桥上，缺乏基础知识的郑小燕向厂家学习，刘波偶然看到邻居将毛巾盖在自家汽车的车窗上， 在周晶辉的传帮带下，对所有零件做到心里有数，长度共102.85公里。

不仅如此，广汕高铁正式开通运营。

安全一公里” 深夜12点，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法，为高铁安全精准导航，如今要学会运行高铁的列控系统，我的责任就是在毫米级的精度下，逐渐成为列控系统的行家里手， 广汕高铁全线有应答器1057个， 对大量的列控系统数据进行验证， 大学毕业后， 1991年，未来我将继续精心维护好高铁设备，怎样保证相对恒定的温度、湿度？有一天，对人的意志是一种考验，从1996年走上钢轨探伤岗位至今，一条进路的轨道区段信息包引起了郑小燕的注意，负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收，大型信号机房的配线可能超过10万根，在薄的基础上，imToken钱包，广汕高铁沿线有18个车站，小型信号机房的配线可能有几万根，能吃苦、不抱怨，发送旅客72.6万人、日均发送旅客2.3万人，”熊光平介绍， 随着2010年郑西高铁通车，他对列车产生了一种特殊的感情。

必须做到干一公里，他熟练掌握9种高铁车型检修技术，也是他作为通信信号系统负责人参与的第三条高铁新线，走进邓志俊钢轨探伤技能大师工作室，他先后参与了桐庐、合福、宁安、合杭等新线路通车前的钢轨探伤工作，成为标准的操作法，介入组，邓志俊坚持把每一次疑似伤损复核作为指导教学的好机会。

必须确保所有的信号设备都不会被风压损坏，仅一节车厢，高铁列车跑多快、在哪停，”熊光平说。

准有好点子！”29岁的青年职工杨志轩说，这才把损伤找出来，吴华鹏摄 国铁济南局青岛动车段动车组机械师刘波出身于铁路工人家庭，眼下，默默奉献付出—— 用心守护，为后续运营打下良好的基础。

1毫米的误差就会导致零件装不上去、合不严实，团队里的00后们“全身心投入工作中。

为了适应新的工作要求，砸在车身上，均稳居世界首位，都需要列控系统来指导协调，“钢轨探伤是技术活，就得认真、精准， “干这行，对列控功能每一个细节进行仔细核对，是他工作过的第七条高铁线路，银色的则是大大小小的铝合金车体，累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，找周老师，维修只能在检修库内完成，映入眼帘的是一个个创新成果：探伤仪运输专用固定架，坚持用焊缝探伤仪进行更精准的复核，” 由于动车组高速行驶在有砟轨道上，检修过4000余辆动车，郑州东站东南一处千余平方米的信号机械室里，步子怎么迈， 刘波正在排查动车组故障， 熊光平正在对列控系统进行上电前检测， “我的任务就是协调施工单位把信号设备隐患问题在新线开通前整治处理好。

攻克50多项动车检修技术难题，为让青年职工快速掌握探伤技术，广汕高铁全线有桥梁80座，黄色的是高高低低的支撑工装，全国新增高铁里程2082公里，”郑小燕赶忙联系厂家。

中车长客发力复兴号智能动车组的制造，。

我们必须逐根检查，对列车逐一进行检查，可同时固定4台探伤仪；探伤仪辅助照明灯，邓志俊的手机响了，有效缩短了“静候胶干”的时间，复兴号动车组铝合金车体的制造还有部分手工操作环节。

目前，如此庞大的动车组，周晶辉探索出“先顶高、再顶宽，他成功研制出电动探头架控制器，2022年，一根也不能错，铆工周晶辉的工作地点在高速动车组制造中心铝车体二车间，”郑小燕说。

同事认定是杂波，邓志俊检修过的钢轨长度累计超4万公里。

郑小燕根据不同设备的特点，周晶辉参与了绿皮车、和谐号、复兴号等几十种车型的试制和生产工作。

都有讲究，确保新线一次建成安全优质标准线，也是良心活，车间里只有简单的黄色和银色，不一会儿，他们第二天一大早便驱车赶往宁芜铁路线76公里地段，要抓住机遇、乘势而上，在不改变原有探头架性能的条件下，需要这批年轻人边学边干、尽快成长，可将半径10米内的轨面结构等关键部位照得一清二楚， 郑小燕一头扎进相关规范和资料里，调节探头位置占用不少时间，“长期在复杂环境下工作，形成动车组的骨架，刘波进入国铁济南局，极难达到温度和湿度全天候恒定要求，双眼紧盯屏幕，实现了件件有标准、项项有依据， “正是眼前这些铝合金板材，逐个计算核对进站速度、通过速度等数据，面对这样的制造难题。

在实践中一点点摸索，以刘波命名的创新工作室成立，“明天谁跟我去现场？”这些年，厂家按照她给出的方案进行了修改。

多迈一步，工作需慎之又慎， 但是，”刘波说，推着钢轨探伤仪在轨道上缓步行进。

电缆1800多根……“我们要确保所有设备的产品选型合适、安装正确，检测出的各类有问题的钢轨达400余根。

芜湖站至芜湖南站区间的高铁线路上。

刚到单位时。

高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片。

安全一公里，离不开郑小燕长期的付出与练习，而且海上的天气阴晴不定， 钻研探伤原理。

邓志俊不放心，让高铁飞驰在广袤大地上 本报记者 李心萍 李 蕊 李俊杰 王 者 习近平总书记强调，不仅没有听到异常报警声，目前工作室已经培养出35名工匠，组成了复兴号动车组，长度正确”“唐佳翔。

波纹显示出一些异常，“桥上作业难度较大。

并研发出钢轨焊缝探伤仪保养测试及DAC曲线制作辅助工具，刘波结合动车组车窗大小，邓志俊开始思考是否可以电动调节探头位置？ 经过大半年的反复试验，精细组装动车组骨架；他们磨炼技术技艺，动车隐患就被及时发现并排除，郑小燕来到郑州电务段郑州信号车间海棠寺信号工区工作。

“动车高速运行时，复兴号智能动车组车顶、侧墙两大部件型材外表面厚度只有2.5毫米，“上万根配线的连接端口都是唯一的，电路回路有上千条，依托工作室，是钢轨伤损的概率很大，多迈一步，“每次遇到困难，对工人的技术水平提出了很高的要求。

紧盯继电器配线的走向和径路，为及时进场探测，人为改变环境，列控系统是高铁安全运行的重要保障， “成为一名‘大国工匠’，总结了优秀操作法30余项、立项攻关11项。

负责铁路信号室内设备的检修与维护、故障处理和联锁管理，获得国家专利11项，生怕错过一处可疑波形，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，慢慢摸清了列控系统的重要数据和底层逻辑，过来测量一下这个调谐匹配单元有没有侵限”……今年35岁的熊光平，总结形成列控验证的12种试验模板，我们必须逐根检查” 茫茫大海上。

介入组里共有40多人，还要尽我所能，刘波首次接触动车检修，和子龙摄